JavaScript seems to be disabled in your browser.

You must have JavaScript enabled in your browser to utilize the functionality of this website. Click here for instructions on enabling javascript in your browser.

Als je je blok uit elkaar haalt, moet je opletten dat je de lagerschalen weer op dezelfde plek aanbrengt. Dus niet in een doosje gooien en denken dat ze allemaal het zelfde zijn. Het kàn wel dat ze hetzelfde zijn, maar dat moet je dan even uitzoeken.

Lees hieronder verder hoe.

De carterhelften zitten normaal strak op elkaar. Tijdens de productie zijn de uitsparingen, waar o.a. de krukas komt te zitten, gemaakt met de carterhelften aan elkaar gemonteerd. Eén reden waarom twee helften bij elkaar horen.

Tijdens het maken van deze uitsparingen wordt gewerkt met de grootst mogelijke nauwkeurigheid. Echter, er is gebruik gemaakt van marges. Daarom werd na de productie de maat van deze uitsparing opgemeten. Via een tabel kwam er een letter uit. Die letter is in het carter geslagen, voor elk van de 5 uitsparingen. Let op dat ze dus alle vijf kunnen verschillen.

Zie afbeelding 1: Een voorbeeld deze (CB750) is BBBBB.

Er moet worden opgemerkt dat, hoe meer carters met had geproduceerd, hoe nauwkeuriger men kon werken. Late blokken hebben daarom vaak dezelfde maat op alle loopvlakken. 5xB zie je dan ook vaak als maatvoering.

De tabel, “crankcase allowance”:

A 39.000 – 39.008 mm
B 39.008 – 39.016 mm
C 39.016 – 39.024 mm

Oftewel: elk van de 5 plekken waar je krukas in komt kan de maat A, B of C hebben. 

De krukas

Eigenlijk hetzelfde geld voor de krukas van de motoren. In ieder geval de 750, maar volgens mij ook de andere SOHC/4 modellen, hadden een krukas die uit één stuk gietijzer was gegoten.

De vlakken waar later de krukas in zou gaan draaien, waren natuurlijk na het gieten niet goed. Daarom moesten ze worden geslepen. Ook tijdens het slijpen waren er toleranties.

De krukaslagervlakken werden na het slijpen gemeten en weer via een tabel van een code voorzien. Ook deze 5 cijfers zijn op hun beurt op de krukas gekrast.

Op (Afbeelding 2) is met moeite onderop AAAA? te lezen.

Overigens ziet de code eruit als: (Voorbeeld) JL-AABBC PL-3434

De letters AABBC vormen de letters voor de krukas maat.

De tabel, “crankshaft journal allowance”:

A 36.000 – 35.995 mm
B 35.995 – 35.990 mm
C 35.990 – 35.985 mm

En weer: elk van de 5 glijvlakken van je krukas kan de maat A,B of C hebben

De clou

We weten nu dus dat zowel de carterhelften als de krukas drie maten kan hebben. En dat geldt voor elk van de 5 plekken waar de lagerschalen komen te liggen. Verder is het een gegeven dat voor een lange levensduur en minimale slijtage van de motor, de oliefilm tussen de lageschalen en de krukas loopvlakken ca 20-46 micron moet zijn. Ook weten we dat tussen de lagerschalen en het carter geen ruimte mag zitten. Dus: als we een carter vlak hebben die erg wijd is, en toevallig een krukas loopvlak waar net wat ruim is afgeslepen, moet daar een wat dikker lager in. En als we een krappe carter passing en een dik lager vlak hebben, moet daar een wat dunner lager is.

Daarom heeft HONDA een matrix in de partslist staan, waaruit de snel uit kan lezen welke dikte lager je nodig hebt.

NB1. Het hele verhaal geldt precies hetzelfde voor de bigend lagers! Daarom is in de partlist een precies dezelfde tabel opgenomen voor deze componenten.

NB2. De voorbeelden, vooral met betrekking op de plaatjes, gaan zoals zo vaak over de CB750. Het hele verhaal geldt natuurlijk ook voor de andere SOHC/4 modellen. Waar zich bij deze modellen de inslagen/krassen bevinden, is mij op het moment van het schrijven van dit stukje niet bekend.

Manufacturer: FAQ